之前有媒体报道政府补贴300亿给新能源汽车，车企从中赚取了不少利益，很快，工信部等部门就开始着手进行调查，反应之快令人忍不住拍手称好。再多说一句，这就是舆论的力量啊，如果短时间内可以看到结果就更好了。
当然，并非所有车企都为了骗取政府的补贴而去开发、生产新能源汽车，毕竟新能源是未来的发展趋势，只有自己拥有核心技术，才能够与国外大型车企相抗衡。从这点来看，国内的知名车企应该不会鼠目寸光，蠢到为了眼前利益放弃长远计划。相反，正是一些不知名的车企（有些还不是整车厂）借着新能源车的名头申请政府补贴，话说这钱赚得也太没良心了吧。
去年年底，财政部公布发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，纯电动汽车按照续航里程进行补贴：100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
想必大多数人都知道新能源车企骗取政府补贴的方式是虚报续航里程，依照财政部给出的通知，每上升一个档次就可以多出1万-2万元的补贴，按100辆计算，那就是整整多出了100万-200万元。然而靠虚报续航里程骗取政府补贴还是低段位车企做的事。
高段位车企是这样做的：一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴；另一种方式则是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补贴。
所谓“自产自销”就是入股汽车租赁公司的整车厂自己生产的电动车放在租赁公司名下，以此向政府和地方申请补贴，最终，这些新能源汽车并没有流入市场。
所谓“多采购整车，少采购电池”一般是用在可以拆卸电池的纯电动车，由于电池可以拆卸，那么一组电池就能够匹配多辆车身。比如一家车企有10台新能源车，但只有5组电池，但它依旧申请了10辆车的补贴，其中有5辆车的补贴就这样流进了车企的腰包。
当然，新能源车企骗补的方式可不止这三种，相关部门在调查过程中可要多加留心，以免出现漏网之鱼。
